国内首条"6改8"高速公路 京台高速济泰段改扩建项目建成通车

国内6改t高改扩(b)在铸造后冷轧和退火(没有均匀化)。

文献链接：首条速公速济InterstitialequiatomicCoCrFeMnNihigh-entropyalloys:carboncontent,microstructure,andcompositionalhomogeneityeffectsondeformationbehavior,(ActaMaterialia,2018,DOI:10.1016/j.actamat.2018.10.050)本文由材料人金属组Z,Chen供稿，首条速公速济材料牛整理编辑。台高泰段同时作者也对间隙HEAs的设计和加工提出了更多的见解。

近年来，建项许多新型双相或多相结构的非等原子比HEAs被开发出来。碳含量相对较高(例如0.8at.%)，目建特别是对于成分不均匀和部分重结晶的间隙HEA样品，目建纳米碳化物在变形过程中的重新排列有利于裂纹扩展，从而促进早期断裂。本文作者最近的工作表明，成通车晶粒细化样品的成分不均匀性可能导致加工硬化和塑性的几乎全部消失。

结果表明，国内6改t高改扩变形初期各间隙HEAs的变形机制为位错滑移，而变形后期则产生孪晶。【总结】在这项工作中，首条速公速济作者系统地研究了间隙合金等原子比CoCrFeMnNiHEAs的间隙碳含量、显微组织、成分均匀性和力学性能之间的关系。

台高泰段这是由于间隙原子碳使合金的层错能调整到一个临界点。

建项图12.微结构表征ECC图像显示了不同碳含量(a1-2)0.5C;(b1-2)0.8C的均匀化和退火间隙HEA中靠近断裂表面的变形微结构。此外，目建C含量的增加导致退火过程中再结晶的能量势垒明显升高。

在相同的局部应变和加工条件下，成通车纳米孪晶密度随着碳含量的增加而降低，这是由于堆积势垒能量的增加造成的。国内6改t高改扩图5.APT分析揭示了碳含量为0.8at.%的均匀化的退火间隙HEA样品中颗粒-基体界面上的元素分布(a)所有元素的3D原子图。

通常，首条速公速济与室温下的BCCTiNbTaZrHf系统相比，首条速公速济FCC结构的过渡金属CoCrFeMnNi系统显示出更高的延展性，但强度更低，这与这些不同晶体系统中不同的固有滑移系统有关。例如，台高泰段通过调整多个主要元素的非等原子比例，可以将相变诱导塑性(TRIP)效应引入到各种非等原子的CoCrFeMnNi和TiNbTaZrHfHEAs中，以显著改善力学性能。